বেঙ্গলাদেশ রেলওয়ে ৯০ কিলোমিটার দীর্ঘ ধাকা‑কমিল্লা চর্ড লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে। প্রকল্পের আনুমানিক খরচ ৭৫,০০০ কোটি টাকা থেকে ৯০,০০০ কোটি টাকা, যা ধাকা‑চট্টগ্রাম রেলপথের দূরত্ব প্রায় ৮০ কিলোমিটার কমিয়ে যাত্রা সময় পাঁচ থেকে ছয় ঘন্টা থেকে তিন থেকে তিন ঘন্টা অর্ধে নামিয়ে আনবে, বলে বাংলাদেশ রেলওয়ের চিফ প্ল্যানিং অফিসার (CPO) মোঃ রফিকুল ইসলাম BSS‑কে জানান।
দুটি নির্মাণ বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে: ৬৫ কিলোমিটার উঁচু রেলপথ ও ২৫ কিলোমিটার ভূগর্ভস্থ রেলপথ (খরচ ৭৫,০০০ কোটি টাকা) অথবা সম্পূর্ণ ৯০ কিলোমিটার উঁচু রেলপথ (খরচ ৯০,০০০ কোটি টাকা)। পুরো উঁচু রেলপথের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত ১৫,০০০ কোটি টাকা খরচে প্রায় ৩৩৩ একর জমি অধিগ্রহণের প্রয়োজন কমবে।
প্রস্তাবিত রুট ধাকা‑কমিল্লা সংযোগকে ফতুল্লা, শ্যামপুর, নারায়ণগঞ্জের মাধ্যমে গড়ে তুলবে এবং শীতালক্ষ্যা নদী পার হবে। উঁচু অংশটি ধাকা থেকে দাউদকান্দির গোমতি এলাকায় পর্যন্ত বিস্তৃত হতে পারে; সুনির্দিষ্ট সমন্বয় চূড়ান্ত নকশা ও অনুমোদনের পর নির্ধারিত হবে।
বর্তমানে ধাকা‑চট্টগ্রাম ট্রেন ৩২০ কিলোমিটার পথ টঙ্গি, ভৈরব ও আখাউর মাধ্যমে অতিক্রম করে; নতুন লাইনটি এই দূরত্বকে প্রায় ২৪০ কিলোমিটারে কমিয়ে এক‑দুই ঘণ্টা সময় সাশ্রয় করবে। ধাকা‑কমিল্লা যাত্রা নতুন সংযোগে প্রায় ৪০‑৫০ মিনিটে সম্পন্ন হবে, যদিও চূড়ান্ত সময় রেলপথের সমন্বয়, গতি ও স্টেশন নির্ভর করবে।
লেভেল ক্রসিং না রেখে, প্রয়োজনে আন্ডারপাস ও ওভারপাস নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে, যা দুর্ঘটনা ঝুঁকি কমাবে এবং চলাচল মসৃণ করবে। নতুন লাইনটি টঙ্গি‑কামালাপুর মূল করিডোরের চাপ কমিয়ে দেবে এবং ধাকা, নারায়ণগঞ্জ, দাউদকান্দি ও কমিল্লা অঞ্চলের বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক কার্যক্রমকে ত্বরান্বিত করবে।
আর্থিক সহায়তার জন্য এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক (ADB), ইউরোপীয় ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (EIB) এবং পাবলিক‑প্রাইভেট পার্টনারশিপ (PPP) মডেল বিবেচনা করা হচ্ছে; ADB ইতিমধ্যে প্রকল্পে আগ্রহ প্রকাশ করেছে, তবে চূড়ান্ত চুক্তি এখনও হয়নি। প্রকল্পের ফিজিবিলিটি স্টাডি সম্পন্ন, নকশা কাজ চলছে এবং জমি অধিগ্রহণ, ডেভেলপমেন্ট প্রজেক্ট প্রপোজাল (DPP) প্রস্তুতি, তহবিল সংগ্রহ ও প্রশাসনিক অনুমোদন সম্পন্ন হলে নির্মাণ শুরু হবে, বলে CPO রফিকুল ইসলাম ও প্রকল্প পরিচালক মোঃ আবিদুর রহমান BSS‑কে জানান।
এই ধাকা‑কমিল্লা চর্ড লাইন এখনও প্রস্তুতিমূলক ও নকশা পর্যায়ে রয়েছে; এর বাস্তবায়ন চূড়ান্ত নির্মাণ পদ্ধতি, তহবিলের ব্যবস্থা ও প্রয়োজনীয় অনুমোদনের ওপর নির্ভরশীল, BSS রিপোর্ট করেছে।
